Tag: aerodynamika

  • Loverove 04.11.2016

    Loverove 04.11.2016

    Loverove na piątek: kolarska moda, marginal gains i imponujące wideo.

    1. Najnudniejsza koszulka dnia

    Team Sky kończy współpracę z Raphą i rozpoczyna z Castelli. W związku z tym zaprezenotwano nowy strój brytyjskiej supergrupy. Koszulka zachowuje czarno-biało-niebieskawe barwy, ale zamiast pasków dostajemy cienkie linie, które podobno mają nawiązywać do klasycznych „bretońskich pasków” oraz reprezentować zwycięstwa zespołu w ostatnich siedmiu latach.

    https://twitter.com/TeamSky/status/794267923447742471

    Zgodnie z filozofią „marginal gains”, Castelli ma być nie tylko dostawcą strojów, ale też „partnerem innowacji” grupy Sky. W to akurat nie wątpię, ale sam design, cóż, nie bójmy się słów, jest zwyczajnie nudny.

    Ponieważ Castelli wcześniej związane było z ekipą Johnatana Vaughtersa, po transferze do Sky, strojami Cannondale-Drapac będzie się zajmował szwedzki POC. Prezentacja dziś wieczorem i szczerze mówiąc spodziewam się po niej o wiele więcej.

    2. Tajniki aerodynamiki

    Czy wiesz, że to, jak zakładasz okulary – na czy pod paski kasku – ma całkiem spory wpływ na to, jak duży opór aerodynamiczny stawiasz? W ciekawym artykule przygotowanym przez bikeradar znajduje się sporo danych i wniosków zebranych po testach w tunelu aerodynamicznym.

    3. Imponujący Brandon Semenuk

    Filmy rowerowe są prawie jak porno. Każdy kontekst i tak prowadzi do najważniejszego, czyli akcji. Mimo to, w przypadku nowej produkcji Brandona Semenuka to właśnie cały kontekst, czyli montaż, zdjęcia, muzyka i dodatkowe ujęcia „nierowerowe” robią różnicę.

    https://www.youtube.com/watch?v=G8c-jyBoYkk

  • Loverove 10.12.2015

    Loverove 10.12.2015

    Czwartkowe loverove, jak ten czas pędzi!

    1. Lans dnia

    Marcel Kittel znany jest z wybitnych umiejętności sprinterskich, ale też z dbałości o modną fryzurę. Specialized jest w awangardzie producentów stawiających aerodynamikę. Jak połączyć te dwie pasje?

    https://www.instagram.com/p/_CL7uUQeUW/

    2. Rower-gigant

    Emerytowany superkoszykarz, Shaquille O?Neal (45l. ;) ), mający 216cm wzrostu dostał nowy rower od marki DirtySixer. Sprzęt, by zachować jakkolwiek sensowne proporcje ma koła w rozmiarze 36″

    3. Jak ćwiczą zawodowcy?

    Nathan Haas z Cannondale-Garmin pokazuje, co zimą robi na siłowni. Wideoporarnik znajdziecie poniżej, natomiast tekstową wersję porad z opisem przykładowych ćwiczeń i ilości powtórzeń tutaj.

  • Bez Tunelu nie ma Wyników

    Współczesny sport wyczynowy opiera się na badaniach i pomiarach. Sytuacja, w której sukces osiąga samorodny talent, bez wsparcia zaplecza naukowego, jest pewną anomalią. Kolarska kadra polski nadrabia dystans do światowej czołówki przeprowadzając testy w tunelu aerodynamicznym.

    Aby nie było wątpliwości: naszej reprezentacji nagle nie oświecił duch ?marginal gains?. Testy w tunelu aerodynamicznym to standard wśród zawodowców od wielu lat. Fakt, że m.in. dwukrotna mistrzyni świata (Katarzyna Pawłowska) na rok przed Igrzyskami Olimpijskimi pracowała nad optymalną pozycją na rowerze jest raczej przebłyskiem normalności niż nietypowym wydarzeniem.

    Dla wyjaśnienia: ?marginal gains? to filozofia, według której rozkładamy mechanizm na czynniki pierwsze i każdy z nich usprawniamy o niewielki procent. Suma zysków ponownie złożonych elementów powinna być wyraźnie odczuwalna dla rezultatów zawodnika. Korektom poddaje się więc wszystko: od butów przez ramę roweru na jakości snu kolarza kończąc.

    Pierwsze testy w tunelu aerodynamicznym to raczej przeskok porównywalny z tym, jaki w światowej gospodarce spowodowało wynalezienie maszyny parowej niż zmiana iPhone?a 4s na 5.

    Przegląd Sportowy - Właściwie dobrany, opływowy kask może dać kolarzowi 2,6 m przewagi podczas 200 m sprintu lub zyskać mu 45 s na dystansie 40 km. Posted by Polski Związek Kolarski on Thursday, 13 August 2015
      Fakt, że wygospodarowano na to kwotę 120 tysięcy złotych cieszy. Rozkładając to na ośmiu poddanych próbom w Dreźnie kolarzy daje to raptem 15tyś na osobę. Według danych prezentowanych przez Przegląd Sportowy, Agata Drozdek, utalentowana orliczka, poprawiła dzięki testom swoją aerodynamikę o 7%. Tego typu testy i pomiary owocują nie ?ułamkami sekund? a poważnymi zyskami. Marketingowe materiały Specializeda, marki, która mocno stawia na aerodynamikę pokazują, że na odpowiednio dobranej pozycji, komponentach i akcesoriach można zaoszczędzić dziesiątki sekund a nawet minuty. https://www.youtube.com/watch?v=oHIp-Gwx0_I https://www.youtube.com/watch?v=d1yGZLUam1s To właśnie aerodynamiczna rewolucja jest jedną ze składowych przyspieszenia zawodowego peletonu w czasach, gdy kontrole antydopingowe są bardziej dokładne. Gdy okazało się, że właściwie zaprojektowany kask pozwala oszczędzać znaczącą ilość energii, konserwatywne środowisko kolarskie niemal jednogłośnie zrezygnowało z dbania o styl i komfort i gremialnie zaczęło jeździć w ?aero-orzeszkach?. Krótko mówiąc fakt, że Ministerstwo Sportu rzuciło groszem by część polskiej kadry mogła nadgonić dystans dzielący ją od Świata cieszy. Nie oznacza to wcale, że nagle rozwiąże się worek z medalami, ale w kontekście nie tylko Igrzysk w Rio będzie można powiedzieć, że nasi kolarze mają choć w części takie warunki przygotowań jak ich bardziej zamożni rywale. Takie działania to nie żaden cymes a raczej, we współczesnym sporcie, konieczność. Zatem dobrze, że testy się odbyły i mam nadzieję, że nie było to ostatnie takie wydarzenie.

  • W poszukiwaniu Watów

    Tour de France to nie tylko wyścig kolarzy, to także rywalizacja technologiczna. Przewodnim hasłem tego sezonu jest aerodynamika. Producenci sprzętu rowerowego szukają zysków w każdym możliwym elemencie. Niektóre, jak rama czy kask, wydają się oczywiste. Inne, jak specjalna kieszeń na numer startowy, zaskakują.

    Poszukiwanie przewagi technologicznej to jedna strona medalu. Druga, to szansa na zyskanie kilku chwil uwagi mediów i ich odbiorców. Wielka Pętla jest więc zatem poligonem doświadczalnym połączonym z salonem wystawienniczym. Jeśli prototyp zostanie użyty przez zwycięzcę etapu, od razu znajdzie miejsce w dziesiątkach galerii, raportów i informacji prasowych.

    Jeszcze przed startem tegorocznego Touru, nowe rowery pokazały marki Specialized oraz Trek. Kolejne ewolucje Venge?a i Madone?a mają oszczędzać energię i zwiększać prędkość kolarzy. Każdy z elementów jest dopracowany w tunelu aerodynamicznym, niemal wszystko jest w ten czy w inny sposób ?zintegrowane?. Co ciekawe, aerodynamiczne hamulce są póki co mniej skuteczne, zatem np. Mark Cavendish przez większość czasu używał poprzedniej ewolucji Venge?a.

    https://twitter.com/CyclingPhoto/status/623267455926968321

    Na pierwszy rzut oka najbardziej widocznym elementem jest kask. W tej dziedzinie możliwe zyski są największe, biorąc również pod uwagę ich koszt. Cały rower ?aero? to ponad 5tyś ?, kask to w porywach 250 ?.

    Nowy model do jazdy na czas pokazało więc Giro, z tym większym sukcesem, że Rohan Dennis zwyciężył otwierającą wyścig czasówkę.

    Nawet mniej znane firmy jak Louis Garneau również muszą nadążać za trendami, zatem zespół Europcar i Bryan Coquard zostali wyposażeni w kask Sprint, który ma niwelować straty na finiszach z grupy.

    Podobną drogą poszedł włoski Met, prezentując dwa hełmy: Rivale oraz Manta. Ten pierwszy ma oszczędzać 3W przy prędkości 50km/h, drugi aż 10W w stosunku do Rivale?a.

    Pewnym standardem są zintegrowane z mostkiem kierownice, znajdziemy je m.in. w aerodynamicznych rowerach Canyona lub Scotta. Z drugiej strony takie rozwiązanie, choć efektywne, może utrudniać właściwe ustawienie pozycji.

    O 50% mniejsza, zatem zapewne również stawiająca mniejszy opór aerodynamiczny jest kamera Go Pro Hero 4, której używają zespoły zrzeszone w inicjatywie Velon. To właśnie nimi nagrywane są „onboardy” z wnętrza peletonu, które później możemy oglądać na youtube.

    Jednym z najważniejszych odkryć Tour de France 2015 mogą być elektronicznie sterowane przerzutki FSA. Reporterzy namierzyli je w (póki co zapasowych) rowerach Tinkoff-Saxo i Etixx-Quickstep (m.in. w jednym z rezerwowych rowerów ?Kwiato?). Wiele wskazuje na to, że transmisja między manetką a przerzutką będzie bezprzewodowa, co również wpływa na aerodynamikę całego roweru oraz może ułatwiać życie mechanikom.

    Wszystkie te kosmiczne technologie mogą być jednak w prosty sposób zmarnowane. Jak się okazuje, powiewający numerek i odpięta agrafka niwelują zysk kosztującej krocie zintegrowanej kierownicy. Dlatego też podczas jazdy na czas zespół LottoNL Jumbo używał specjalnej kieszeni, w którą po prostu wsuwa się numer startowy. Według testów przeprowadzonych przez Cycling Weekly źle przypięty numer startowy może w czasie godzinnej czasówki kosztować zawodnika 51 sekund!